1872年美國成為世界上最大的經濟體，迄今已經超過140多年。從名義匯率來看，美國仍是當今世界最大經濟體。美國聯邦儲備委員會統計數據顯示，美國制造業由于美元強勢導致出口困難、全球需求萎縮以及生產成本增加使存貨堆積、生產放慢、制造業慢慢收縮，制造業衰退跡象再次顯現。但是，美國仍是世界金融中心、教育和創新中心。

只要中國經濟能夠以現有的常態速度穩步增長，中國與美國之間名義經濟規模就日益接近，超過美國經濟規模只是時間問題。預計中國“十三五”期間年均GDP增長率在6.5%之上，到2020年中國人均收入將達到12600美元，完成從目前人均收入7485美元的中等收入到超過12000美元高收入國家門檻的跨越。中國經濟發展權不容任何國家挑釁，只要中國經濟持續增長，中國對周邊國家經濟就會發揮日益巨大的引力，甚至不需要任何其他的地緣政治動作，中國經濟就能逐步成為世界經濟的新中心。

中國實施“一帶一路”戰略將重新回歸世界經濟中心

2013年9月7日習近平主席在訪問哈薩克斯坦時提出的共建“絲綢之路經濟帶”構想?，與同年10月3日在訪問印度尼西亞時提出的共建“21世紀海上絲綢之路”構想?，合并稱為共建“一帶一路”倡議。它是對美國實施咄咄逼人的包圍遏制戰略、重返亞洲戰略和亞太再平衡戰略的回應。兩年多來，習主席的倡議引發國際社會高度關注和熱烈反響。隨著倡議成為我國的國家戰略，并逐步落地得到實施，不僅造福沿線眾多國家發展，形成了緊密相連的命運共同體，而且將推動中國國際政治、經濟、科技、文化的再次復興，重新成為世界經濟的中心。

“一帶一路”能推動亞歐非互聯互通，將帶來新的貿易革命。發達的海陸交通條件是古代中國成為世界經濟中心的重要前提。中國30余年來改革開放的發展奇跡表明交通等基礎設施條件對經濟貿易發展的重大意義。俗話說：“要想富，先修路。”理論和實踐經驗均表明，交通等基礎設施的互聯互通將帶來貿易成本削減的雪崩效應，激發貿易急劇增長，引發新的貿易和產業革命。同時互聯互通帶來貿易效率提升，不僅削減貿易成本，而且加快貿易速度，縮減貿易時間，提高生產和消費效率。“一帶一路”沿線各國間的交通等基礎設施互聯互通，將把亞、歐、非各國緊密聯結在一起，縮短交通運輸的成本、時間，促進基礎設施的對接與互聯，形成一個交通便捷、覆蓋人口眾多、市場廣闊的巨大經濟貿易圈，中國在這個經濟貿易圈處于溝通東西和南北國家的中心地位，這對于中國重回世界經濟中心地位至關重要。

為此中國做了周密規劃和國際外交工作，互聯互通已經呈現出大體輪廓。中國是東亞經濟圈的核心，通過陸路將分三路取道到達歐洲經濟圈：北線是中國經中亞、俄羅斯至波羅的海沿岸各國；中線是中國經中亞、西亞、波斯灣、紅海到達地中海沿岸各國；南線是中國至東南亞、南亞、印度洋之后經海運抵達西歐。海上交通的互聯互通主要方向是從中國沿海港口過南海經印度洋，延伸至歐洲、非洲各國；從中國沿海港口過南海到南太平洋、非洲各國；從中國北方、東方沿海港口經太平洋達到北美洲、中美洲以及南美洲各國。

在推進互聯互通產業合作和對接基礎上，中國已經與“一帶一路”沿線各國規劃了中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊，將推進基礎設施互聯互通和國際大通道建設，共同建設國際經濟合作走廊。?目前各國際經濟合作走廊已經開始推進落實。中俄、中哈、中泰、中緬、中越、中老、中新、中印尼之間已經密切協商了中國倡導的“一帶一路”戰略與其各自發展戰略的對接。中俄、中哈已經規劃了交通基礎設施互聯互通，還開展了海關、口岸的通關對接和監管互認交流，達成重要共識。

“一帶一路”沿線各國的互聯互通是包括基礎設施、制度規章、人員交流三位一體，和政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進的全方位、立體化、網絡化大聯通。除了交通基礎設施之外，能源電力以及通訊基礎設施、貿易投資相關法律制度、金融政策、人員流動及簽證政策、技術標準、科技規范等方面都要實現互聯互通或對接，這對于提高沿線各國經濟貿易整合或融合水平，擴大經濟合作空間具有基礎性意義。中國已經推動成立亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金，它們將為亞歐非互聯互通提供有力的資金支持。