4.敢于拍板、從不懈怠的大總師

“三垂”模式是獲得國家科技進步一等獎的發射工藝流程新模式。在酒泉發射場，我親眼目睹了火箭、飛船整體垂直組裝、垂直測試、垂直運輸的“三垂”模式。

這種“三垂”模式不僅在當時，就是在當前也屬國際領先。它在諸多方面突破原有的技術狀態，為中國以后的火箭測試發射開創了一條新路。

可剛開始提出發射場“三垂”方案時，眾說紛紜，難以統一意見。各系統自有高見，便都去找王大總師各抒己見。

王永志在認真聽取各方面的意見后，認為對新模式的不同見解是正常的，等大家的意見一致再干就晚了。“家”有千口，總師一人。問題到總師這兒就是要拍板決策，風險總得有人承擔。他同中國載人航天工程首任副總指揮沈榮駿商議后，果斷決策，“三垂”模式變成現實。從神舟一號到神舟十一號飛船順利升空，以及海南文昌發射場的長征七號、長征五號新型火箭，都采用了“三垂”模式，這種先進的測試發射方式凸顯優勢，從未有過閃失。

質量，是載人航天事業的生命。

王永志稱贊中國載人航天有一個強有力的指揮系統，會同設計師系統一起嚴把質量關。當然真正做到這一點并不容易。神舟三號飛船運到發射場只有4天，就發現有一個穿艙插座的某個點不通，拆下這個插座解剖檢查后發現，插座設計存在根本性的缺陷，是批次性問題。盡管飛船設計時每個信號都采用了雙點雙線的冗余措施，但是很難保證類似問題不再發生。

于是，兩位工程副總指揮、飛船總設計師和王永志一起來到了生產廠，進行調查研究，認真按照“不帶問題出廠、不帶疑點上天”的要求，要他們重新設計、生產出符合要求的產品并全部更換。

這個決心可不好下呀！飛船上一共使用了77個插座，共有1500多個點，如果全部更換，飛船的發射至少要推遲3個多月。為此，指揮部專門向中央作了匯報，得到了中央的批準。這件事極大地震動和教育了全體研制隊伍，真正樹立起載人航天確保安全的意識。

從2003年10月15日，楊利偉駕駛神舟五號順利升空，至今，中國已經有8位男航天員和2位女航天員遨游太空，并全部安全返回祖國。

王永志經常向外人談的感受是：干航天這一行，高技術、高風險，責任重大，總是提心吊膽，從來不敢掉以輕心。每項工作完成以后，都要反復檢查、回想，是不是還有什么問題，折騰多少遍才放心。生怕出現什么差錯或出現意想不到的問題，一絲疏忽造成事故。生怕辜負了全國人民的期盼。這種巨大的壓力使他拼命工作，從不懈怠。