自行車(chē)深受中國(guó)人喜愛(ài)。新中國(guó)成立后，誕生了“飛鴿”“永久”“鳳凰”等一批大家耳熟能詳?shù)钠放啤Ｔ谶^(guò)去那個(gè)物資匱乏的年代，自行車(chē)作為老“四大件”之一，是人們首選的代步工具，常常面臨著“憑票購(gòu)買(mǎi)”、供不應(yīng)求的局面。當(dāng)時(shí)，自行車(chē)企業(yè)僅僅生產(chǎn)傳統(tǒng)的“二八大杠”便可保證盈利，既沒(méi)有創(chuàng)新需求，也沒(méi)有創(chuàng)新動(dòng)力。也正因?yàn)楫?dāng)時(shí)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)有低技術(shù)、高收益的特點(diǎn)，傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)自行車(chē)企業(yè)遍地開(kāi)花，都想在市場(chǎng)中分一杯羹。

隨著生活水平不斷提高，中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越多選擇汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等作為代步工具。另一方面，外資自行車(chē)品牌也開(kāi)始涌入。部分老牌自行車(chē)企業(yè)仍懷抱舊思維，成了“低質(zhì)低價(jià)”的代名詞，面臨著無(wú)人問(wèn)津、難以為繼的局面。其中一些企業(yè)也曾嘗試“自救”：有的開(kāi)始著眼國(guó)外市場(chǎng)，有的轉(zhuǎn)而生產(chǎn)共享單車(chē)，但這些做法并非長(zhǎng)久之計(jì)。一方面，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)低端代步用自行車(chē)的需求越來(lái)越少；另一方面，共享單車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)野蠻生長(zhǎng)，已經(jīng)進(jìn)入有序時(shí)代。一旦這些市場(chǎng)需求飽和，只生產(chǎn)低端自行車(chē)的企業(yè)轉(zhuǎn)型成本會(huì)更高，創(chuàng)新難度會(huì)更大，也更難在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。

讓國(guó)產(chǎn)自行車(chē)重現(xiàn)輝煌，需要“精耕細(xì)作”，加大創(chuàng)新力度，轉(zhuǎn)型主攻高端產(chǎn)品。當(dāng)下，全民健身的熱情空前高漲，騎行文化的土壤愈加深厚，騎友人群數(shù)量逐年增多。自行車(chē)，不再僅僅被當(dāng)作代步工具，而是作為一種健身器材重新出現(xiàn)在大眾面前。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于競(jìng)賽型、公路型等高端自行車(chē)的需求仍在增長(zhǎng)，如果中國(guó)自行車(chē)企業(yè)率先瞄準(zhǔn)痛點(diǎn)、培育忠實(shí)用戶、形成品牌效應(yīng)，就能在高端自行車(chē)藍(lán)海市場(chǎng)中先聲奪人，繼而走上“創(chuàng)新帶動(dòng)收益、收益反哺創(chuàng)新”的可持續(xù)發(fā)展之路。

擦亮國(guó)產(chǎn)自行車(chē)的品牌，既需要企業(yè)有壯士斷腕的決心和不破不立的勇氣，更要有揚(yáng)長(zhǎng)避短、產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)。部分企業(yè)已作出有益探索：有的專注于車(chē)架，運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理改進(jìn)結(jié)構(gòu)；有的將研發(fā)重點(diǎn)放在新材料應(yīng)用上，以此提高整車(chē)性能；有的生產(chǎn)的變速套件有口皆碑，成為供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)……自行車(chē)雖小，零部件可不少，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)做出特色都能讓自己脫穎而出。在一件事上下足功夫，針對(duì)不同用戶形成核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或許才是中國(guó)自行車(chē)企業(yè)發(fā)展的“捷徑”。

自行車(chē)市場(chǎng)今時(shí)不同往日，消費(fèi)者不再滿足于千篇一律的產(chǎn)品。因循守舊注定會(huì)被淘汰，只有補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板，與時(shí)俱進(jìn)、積極轉(zhuǎn)型，方能涅槃重生，贏得未來(lái)。