跨上3000萬量級新臺階表明，我國汽車產業在多重考驗后展現出強大的韌性、潛力和活力，也從一個側面向全球展示了中國超大規模市場優勢。在實現量的突破的同時，我國汽車產業結構也在加快調整步伐，推動質的有效提升。
盡管全年行業數據還要等到中汽協下周才能發布，但綜合各大車企2023年12月產銷快報以及2023年前11個月累計產銷量，2023年我國汽車產量將超過3000萬輛，銷量也將接近或達到同樣規模，再創歷史新高。這標志著我國汽車產業正式跨上3000萬量級新臺階，在中國汽車產業發展史上具有新的里程碑意義。
我國汽車年產銷量于2009年超越美國成為全球第一，并且這一紀錄已連續保持15年。2017年，我國汽車產銷量分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，之后雖然有所回落，但始終穩定在2500萬輛以上。期間，業界圍繞中國汽車年產銷量能否再創新高爭議不斷，“觸頂論”不絕于耳。跨上3000萬量級新臺階表明，我國汽車產業在經歷多重考驗后展現出強大的韌性、潛力和活力，也從一個側面向全球展示了中國超大規模市場優勢。
在實現量的突破的同時，我國汽車產業結構也在加快調整步伐，推動質的有效提升。主要表現為，新能源汽車產銷超過900萬輛；中國品牌乘用車市場份額年度首超50%；汽車出口首次躍居全球第一位，接近500萬輛。當前，汽車產業已成為工業經濟增長的主要拉動力和高質量發展的重要載體。而大眾牽手小鵬，斯泰蘭蒂斯入股零跑，中國企業開始向外資企業輸出技術和品牌等，讓曾經的“市場換技術”成為過去時；“新能源汽車、鋰電池和光伏產品”成為出口“新三樣”，都是產業變化的生動寫照。
跨上3000萬量級新臺階，離不開黨中央和國務院高度重視汽車產業發展。去年以來，我國先后出臺了一系列大力促進汽車消費的強有力政策，國家發改委、工信部等部門在穩定市場預期、促進產業高質量發展等方面積極推動，行業企業砥礪前行、奮力創新。在電動化、智能化轉型的浪潮中，我國與新能源汽車相關的新技術、新產品、新業態、新模式不斷涌現，為中國汽車產業“換道超車”注入了強勁的發展動力。
不過，也要清醒地看到，高達雙位數的行業增長數據與企業的實際感受還存在溫差。這主要是由于中國汽車市場正在經歷深刻變革，產業競爭格局進入深度重塑期。新能源汽車加速替代傳統燃油車，自主新能源產品加速搶占合資品牌傳統優勢市場，以燃油車為主要產品的合資非豪華乘用車品牌銷量下滑較大。同時，扣除出口增量和商用車的大幅度增長后，國內乘用車市場銷量基本與往年持平，而比亞迪的狂飆又嚴重擠壓了其他車企生存空間。不得不說的是，市場競爭加劇，引發了從去年年初到年尾的價格大戰，至今仍沒有平息的跡象。而隨著華為不斷擴大造車朋友圈、小米的強勢入局，在帶來產業創新活力的同時，無疑又將增添產業新變數。
站在3000萬量級新臺階上，展望新的一年，價格戰還會繼續，與之相伴的行業洗牌也會加速。在此輪淘汰賽中，一部分企業有了成長的機會，而對另一些企業來說，日子無疑將更加難過。不過，價格戰帶來的現實痛苦，必然會導向產業的革新，最終會篩選出一批在技術創新和降本增效等方面具有核心競爭力的中國汽車企業，成為全球重量級選手。或許這就是下一代汽車產品將由中國市場來定義，全球汽車產業將由中國汽車企業來領跑的前奏。
