近幾日，氣溫回落，但山東港口青島港董家口港區(qū)仍是一派熱火朝天的建設(shè)景象，山東港口青島港第二座40萬噸級礦石碼頭正緊張有序施工。

隨著進出口貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，客戶海運需求日益旺盛，對港口接卸效率、服務(wù)質(zhì)量等提出更高要求。山東港口青島港董家口港區(qū)自2022年開始建設(shè)第二座40萬噸級礦石碼頭，“雙40萬噸”碼頭將進一步提升青島港的貨物吞吐能力和服務(wù)水平，更為青島構(gòu)建對外開放新高地、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

青島港第二座40萬噸級礦石碼頭是全球在建的最大的礦石碼頭，本期建設(shè)40萬噸鐵礦石泊位1個，引橋1座，堆場125萬平方米，工藝流程15公里，設(shè)計年通過能力1600萬噸。碼頭建成后，將與第一座40萬噸級礦石碼頭產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)，形成“比翼雙飛40萬，世界一流礦碼頭”的發(fā)展格局。

“2024年，在上級各政府部門的大力協(xié)助下，青島港建設(shè)大軍攻堅克難實干奮斗，勝利完成了碼頭貫通、引橋合龍的年度攻堅目標。”青島港萬邦礦石碼頭工程項目主管李文喆說。當(dāng)前，第二座40萬噸級礦石碼頭工程進展已完成83%，碼頭從下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工，引橋進行橋面基礎(chǔ)施工，堆場加快形成并進行專業(yè)化改造，工藝結(jié)構(gòu)安裝制作完成接近1萬噸。

與建設(shè)第一座碼頭相比，第二座40萬噸級礦石碼頭施工難度更大、技術(shù)要求更高。其中，兩座碼頭的引橋上部結(jié)構(gòu)僅相距4米，且下部結(jié)構(gòu)交叉在一起，引橋鋼管樁施工時要兼顧第一座碼頭的引橋，防止發(fā)生位移。為保障項目按計劃推進，施工團隊在項目建設(shè)過程中形成多項創(chuàng)新成果。

“為克服這種生產(chǎn)難度和施工交叉，我們創(chuàng)新建立了一座臨時鋼便橋，就把整個的水上施工變成了陸上施工的條件，不僅有利于施工進度，還能保證施工質(zhì)量，更有利于施工安全。”青島港萬邦礦石碼頭工程項目負責(zé)人李成川說。

此外，該項目以數(shù)字化轉(zhuǎn)型推動行業(yè)革新，集成物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)構(gòu)建智慧基建體系，依托數(shù)字孿生平臺實現(xiàn)全周期智能管控。首創(chuàng)沉箱全生命周期智能評估系統(tǒng)，建立“海陸空”立體巡檢網(wǎng)絡(luò)和引橋施工安全預(yù)警體系。深化BIM技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)三維協(xié)同設(shè)計與施工動態(tài)模擬，通過數(shù)字孿生優(yōu)化質(zhì)量安全雙控決策。主導(dǎo)編制我國首部《交通工程智慧工地建設(shè)標準》，聯(lián)合青島港其他工程獲青島市科技進步獎一等獎，形成可復(fù)制的智能化建造范式，為交通強國戰(zhàn)略提供標桿案例，推動水運工程進入智慧建造新時代。

“第二座40萬噸級碼頭的建設(shè)，不僅承載著山東港口青島港戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要任務(wù)，更能夠提升青島港的國際競爭力，助力山東港口三大建設(shè)對服務(wù)青島市乃至山東經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義。”李成川說。

如今，遠眺浩瀚碧海，蜿蜒于深藍海面之上，青島港第二座40萬噸級礦石碼頭已露崢嶸，引橋合龍，氣勢恢宏，甚是壯觀。（喬丕亮 孫冰）