編者按：3月4日，2025年全國(guó)兩會(huì)正式拉開(kāi)帷幕。全國(guó)人大代表，上汽通用五菱黨委書(shū)記、副總經(jīng)理姚佐平出席會(huì)議，并提交了《發(fā)揮廣西資源及區(qū)位優(yōu)勢(shì)，助力汽車產(chǎn)業(yè)電智化轉(zhuǎn)型的建議》《關(guān)于進(jìn)一步支持微小型新能源汽車發(fā)展的建議》兩項(xiàng)建議。人民論壇圍繞上汽通用五菱及廣西推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等議題，對(duì)姚佐平進(jìn)行了專訪。

人民論壇：我國(guó)新能源汽車電智化轉(zhuǎn)型已經(jīng)駛?cè)?ldquo;快車道”。作為廣西汽車產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè)，上汽通用五菱在電智化轉(zhuǎn)型以及引領(lǐng)本地產(chǎn)業(yè)鏈電智化升級(jí)方面，有哪些值得分享的創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)？

姚佐平：當(dāng)前，AI（人工智能）技術(shù)正加速新能源汽車電智化轉(zhuǎn)型。上汽通用五菱積極布局AI，主要以三個(gè)方面的創(chuàng)新實(shí)踐加速五菱電智化轉(zhuǎn)型步伐，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)：

AI驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。寶駿汽車與卓馭科技深度合作，推出國(guó)內(nèi)首個(gè)純視覺(jué)無(wú)圖智駕解決方案——靈眸智駕系統(tǒng)，是智駕普及的先行者。加速AI與靈語(yǔ)智能操作系統(tǒng)的融合，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最快的380ms語(yǔ)音響應(yīng)；今年2月初，寶駿汽車靈語(yǔ)智艙與DeepSeek大模型已完成深度融合，成為行業(yè)首批將 AI 前沿技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的品牌，寶駿享境成為行業(yè)首個(gè)完成實(shí)車裝載車型。

AI驅(qū)動(dòng)智造革命。上汽通用五菱打造了全球首個(gè)精益智造島式工廠，利用AI技術(shù)整合AGV智能調(diào)度、視覺(jué)技術(shù)、過(guò)程數(shù)據(jù)管控，構(gòu)建起“感知-決策-優(yōu)化”的全鏈條智能體系，重塑傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，提升產(chǎn)線生產(chǎn)效率、降低制造成本。目前，精益智造島式工廠車型兼容數(shù)量已超過(guò)20個(gè)，實(shí)現(xiàn)人員效率提升30%、制造成本下降27%、制造時(shí)間減少35%以及100%產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)追溯。隨著AI技術(shù)的進(jìn)一步深化應(yīng)用，精益智造島式工廠將迎來(lái)更多創(chuàng)新與突破，持續(xù)推動(dòng)五菱智能制造向智能化、高效化發(fā)展。

AI驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈智能化管理。上汽通用五菱利用AI技術(shù)搭建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同管理平臺(tái)，提升供應(yīng)鏈交互效率和體驗(yàn)，將零部件企業(yè)信息流、實(shí)物流和資金流“三流合一”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單智能調(diào)度比例超80%、廠內(nèi)零件庫(kù)存準(zhǔn)確率99.9%，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。

人民論壇：五菱汽車在下沉市場(chǎng)的成功有目共睹，也印證了微小型新能源車在鄉(xiāng)村地區(qū)有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＤJ(rèn)為新能源車在下沉市場(chǎng)的應(yīng)用還面臨哪些問(wèn)題？如何結(jié)合國(guó)家相關(guān)政策，因地制宜進(jìn)一步推廣普及？

姚佐平：新能源汽車下沉，首先面臨的是充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足，相比電車，可油可電的插混車型更受下沉市場(chǎng)青睞；其次是產(chǎn)品適配性問(wèn)題，不少下沉市場(chǎng)用戶需要用車載人、拉貨，要求汽車既堅(jiān)固耐用又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而現(xiàn)有新能源車型以家用轎車為主，價(jià)格方面相比同級(jí)燃油車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，且難以適配農(nóng)村生產(chǎn)場(chǎng)景以及復(fù)雜路況，我們2024年3月推出的五菱揚(yáng)光很好地滿足了鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶的需求，自上市以來(lái)連續(xù)蟬聯(lián)新能源輕客市場(chǎng)第一；另外，部分車企的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不健全，普通修理廠難以處理新能源汽車“三電”系統(tǒng)故障，造成維修服務(wù)難、維修周期長(zhǎng)、成本高。

推動(dòng)新能源汽車加速下沉，需要根據(jù)不同地區(qū)的條件具體對(duì)待，五菱“柳州模式”就是政企聯(lián)動(dòng)、因地制宜推廣新能源汽車的一次重要探索。在政策方面，柳州市累計(jì)出臺(tái)了十余項(xiàng)包含發(fā)展規(guī)劃、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)建設(shè)、交通管理、財(cái)政補(bǔ)貼、物價(jià)管理、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等在內(nèi)的一攬子配套政策，如建設(shè)新能源汽車專用車位、實(shí)行差異化的新能源汽車交通管理政策、完善充電設(shè)施建設(shè)等，全面統(tǒng)籌保障資源配置，形成了自頂層設(shè)計(jì)到落地執(zhí)行的完整體系；五菱則充分發(fā)揮在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造上的優(yōu)勢(shì)，推出五菱宏光MINI EV等小微型車，兼具實(shí)用性和極致的性價(jià)比，并享受停車免費(fèi)、購(gòu)車和充電補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，用戶的購(gòu)買和持有成本非常低，全面滿足城鄉(xiāng)居民的綠色出行需求，從而助力柳州這個(gè)三線城市的新能源汽車滲透率位居全國(guó)第一。

人民論壇：對(duì)于廣西而言，資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)。請(qǐng)您具體談?wù)劊瑥V西在新能源電池材料、清潔能源供應(yīng)等方面的突出優(yōu)勢(shì)。要想將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展動(dòng)力，打造區(qū)域性電智化產(chǎn)業(yè)集群，廣西還需要哪些國(guó)家層面的支持？

姚佐平：在新能源電池材料方面，廣西有全國(guó)最大電池級(jí)硫酸錳生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能接近40萬(wàn)噸，占全國(guó)市場(chǎng)近40%的份額；有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電池用銅箔、鋁箔等生產(chǎn)基地，而且廣西鋁土礦儲(chǔ)量全國(guó)第二、產(chǎn)量占全國(guó)三分之一，在“鋁土礦—氧化鋁—電解鋁—鋁精深加工”已有初步布局，具備“以鋁代銅”的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

在低碳材料方面，廣西竹林面積達(dá)千萬(wàn)畝規(guī)模，竹材年產(chǎn)量居全國(guó)前列，可推動(dòng)“以竹代塑”在汽車內(nèi)飾、包裝等領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)降本減重及全生命周期減碳，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。

為了將廣西資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展動(dòng)力，今年全國(guó)兩會(huì)，我們提出“以鋁代銅”“以竹代塑”，建議打造“鋁-竹”雙鏈協(xié)同研發(fā)平臺(tái)、建設(shè)泛鋁件先進(jìn)制造基地，推動(dòng)鋁材向新能源汽車高端部件的應(yīng)用延伸，帶動(dòng)鋁精深加工產(chǎn)值提升，輻射西南地區(qū)及東盟市場(chǎng)，這些將對(duì)推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電智化、低碳化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建面向東盟的汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。我們希望國(guó)家在政策引導(dǎo)、整合鏈條資源、完善配套體系等方面給予大力支持。

人民論壇：東盟是全球汽車增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。廣西作為面向東盟的“橋頭堡”，如何幫助中國(guó)車企在海外市場(chǎng)有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，并在競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍？

姚佐平：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車企出海面臨著諸多外部因素的挑戰(zhàn)，包括國(guó)際貿(mào)易壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異、品牌認(rèn)知不足、本地化運(yùn)營(yíng)難度大、跨文化溝通、消費(fèi)者偏好差異等問(wèn)題。

上汽通用五菱是中國(guó)最早一批響應(yīng)共建“一帶一路”倡議“走出去”的企業(yè)之一，以新質(zhì)生產(chǎn)力鏈通全球，取得了連續(xù)蟬聯(lián)印尼新能源汽車銷量第一的優(yōu)異成績(jī)；2024年又發(fā)布“一二三”東盟戰(zhàn)略，以深耕東盟市場(chǎng)為戰(zhàn)略基點(diǎn)，逐步將成功的商業(yè)模式和技術(shù)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展至全球各地，成為中國(guó)品牌新質(zhì)出海的新觀察樣本，也為其他車企“走出去”提供了有益借鑒。

“跨海搬鏈”，“產(chǎn)業(yè)鏈+供應(yīng)鏈”全球協(xié)同。五菱是最早在印尼投資建廠的中國(guó)車企，不僅帶動(dòng)17家供應(yīng)商組團(tuán)出海，輸出品牌及產(chǎn)品，還在印尼當(dāng)?shù)刈灾鏖_(kāi)發(fā)了超過(guò)50家本土供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)、零部件生產(chǎn)到整車組裝的本地化生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，大幅提升了五菱在印尼市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，幫助五菱產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中順利突圍。

深耕本地化，推動(dòng)屬地融合。五菱印尼工廠的本地化率超過(guò)60%，本土高管及核心技術(shù)人員比例超過(guò)75%，不僅在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，還與印尼大學(xué)聯(lián)合設(shè)立了“東盟新能源研究院”，培養(yǎng)屬地化工程師，為中國(guó)企業(yè)在東盟的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，并推動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，贏得了當(dāng)?shù)卣蜕鐣?huì)的好評(píng)。這表明，通過(guò)本地化運(yùn)營(yíng)構(gòu)建互利共贏的新生態(tài)圈，是減少國(guó)際貿(mào)易壁壘、解決跨文化差異等挑戰(zhàn)的有效辦法。

參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，提升國(guó)際地位。上汽通用五菱與相關(guān)機(jī)構(gòu)共同成立中國(guó)東盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究中心、籌建東盟新能源汽車研究院，與印尼和印度簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、參與印尼新能源標(biāo)準(zhǔn)制定等，持續(xù)輸出中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)，打破技術(shù)壁壘，提升中國(guó)品牌國(guó)際地位與影響力。五菱Air ev的安全設(shè)計(jì)被納入《東盟新能源汽車技術(shù)規(guī)范》，這也是中國(guó)車企首次在國(guó)際新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)主導(dǎo)地位。